Expérience et sécurité, les clés d’un papillonnage réussi
Du 24 août au 23 octobre 2017, le Bourbon Liberty 233 a effectué avec succès une mission de papillonnage en Égypte. Gontran de la Souchère, Operations Manager, et David Astagneau, Commandant du navire, reviennent sur les spécificités d’une telle opération.
Au large du port d’Idku non loin d’Alexandrie, le navire AHTS 91Ó°ĘÓ Ă©tait en support d’une barge, mouillĂ©e avec huit lignes d’ancre, devant poser plusieurs tronçons de pipeline, le principal faisant près de 25km.
Chaque ancre et chaque ligne devaient ainsi être relevées et redéployées au fur et à mesure du déplacement de la barge posant le pipeline. Ce type d’opération et de relevage/redéploiement d’équipements lourds et sous tension, de façon quasi ininterrompue, s’appelle le papillonnage.
«&˛Ô˛ú˛ő±č;La fiabilitĂ© et l’excellence opĂ©rationnelle du navire d’assistance sont cruciales dans ce genre de mission », rappelle David Astagneau, aux commandes du Bourbon Liberty 233 durant l’opĂ©ration. «&˛Ô˛ú˛ő±č;Le papillonnage est un mouvement qui doit ĂŞtre exĂ©cutĂ© 24h/24 sur une longue pĂ©riode&˛Ô˛ú˛ő±č;». Gontran de la Souchère renchĂ©rit : «&˛Ô˛ú˛ő±č;Notre rĂ´le et l’enjeu dans ce type de mission sont de permettre au client de tenir ses dĂ©lais. Or, tout incident ou panne de notre cĂ´tĂ© peut avoir un sĂ©rieux impact sur les activitĂ©s de la barge mais Ă©galement sur le projet tout entier de l’affrĂ©teur. Un risque que nous ne pouvons pas permettre. »
" Notre rôle et l’enjeu dans ce type de mission sont de permettre au client de tenir ses délais."Gpontran de la souchèreoperations manager
PRÉVENIR L’USURE DU MATÉRIEL ET DES HOMMES
La gestion du risque est tout particulièrement importante dans ce type d’opĂ©ration. A raison de 7 Ă 15 lignes relevĂ©es et redĂ©ployĂ©es chaque jour selon la vitesse de progression de la barge, près de 600 mouvements de lignes auront Ă©tĂ© effectuĂ©s par le Bourbon Liberty 233 pendant 2 mois. «&˛Ô˛ú˛ő±č;Ă€ la longue, la garde peut baisser. Or, une vigilance de tous les instants est requise pour prĂ©venir tout incident », explique le Commandant. VoilĂ pourquoi disposer d’un Ă©quipage expĂ©rimentĂ© est un atout majeur : «&˛Ô˛ú˛ő±č;Les 2 Ă©quipages en alternance ont fait montre d’une compĂ©tence et d’un professionnalisme Ă toute Ă©preuve». La gestion du risque est tout particulièrement importante dans ce type d’opĂ©ration. L’équipage doit ĂŞtre hautement investi, formĂ© et soutenu.
LIGNE DE VIE
Les mesures de sĂ©curitĂ©, dont la clear deck policy1, ont Ă©tĂ© scrupuleusement appliquĂ©es. Un dispositif spĂ©cifique a en outre Ă©tĂ© mis en place pour garantir la sĂ©curitĂ© des marins sur le pont : la ligne de vie. «&˛Ô˛ú˛ő±č;Il s’agit d’un câble tendu entre les 2 extrĂ©mitĂ©s du navire et auquel les marins sont attachĂ©s », prĂ©cise le commandant. «&˛Ô˛ú˛ő±č;Une mesure que nous avions testĂ©e dans le Golfe du Mexique et qui avait fait ses preuves par clapot et mauvais temps ».
Gontran de la Souchère poursuit : «&˛Ô˛ú˛ő±č;Du fait de la frĂ©quence des opĂ©rations et de la durĂ©e de la mission, la gestion du risque requerrait d’accroitre le dispositif de sĂ©curitĂ© usuel, en l’occurrence le gilet de sauvetage. Nous avons donc choisi de pĂ©renniser le dispositif de ligne de vie qui garantit une protection optimale tout en permettant la libertĂ© de mouvement&˛Ô˛ú˛ő±č;».
Deux mois d’opération qui se seront donc déroulés sans incident ni interruption, fruit d’un travail collégial de tous les instants, pour la satisfaction du client.
1 Mesure de sécurité qui impose de dégager entièrement le pont en prévision d’un chargement.
